La mia "BOMBA" 86cc

Deltone87, 05/09/2007 15.39:

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a dir la verità non ricordo esattamente con presione le "misure" del TPR86..
All'incirca comunque siamo sui 130° per la travaseria e 190°-192° per lo scarico.
..si, su questo cilindro ho provato anche il Mikuni TM24 (ora monto un DelLorto PHBH28 BD) e devo dire che col 28 và decisamente meglio..

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sevenspeed, 18/10/2007 20.18:

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guarda guarda chi si vede.....

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roby125, 02/11/2007 19.53:

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Beh direi una elaborazione pesantuccia...non deve andar piano di certo per essere un 50!!

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Beppe5, 14/11/2007 12.47:

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complimenti x i mezzi

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Cyb3r, 26/11/2007 19.16:

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Ti faccio pure io i complimenti per l'elaborazione...
Gran bel lavoro!

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Malele-gp, 18/02/2008 15.19:

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Gran bel mezzo.... complimenti!!
con questo bolide ti puoi togliere la soddisfazione di sverniciarti qualche 125!! Mi ricordo anchio quando l'avevo.... ke spettacolo!

Ti consiglio se puoi, ti prenderti un pignone da 16, non so se lo fanno perchè arrivano massimo al 15, ma in tal caso te lo puoi far fare, come feci io!!
vedrai che la moto girerà meglio, perchè cosi sono un pò corti!!

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Daniele23dgl1., 19/02/2008 8.59:

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minchia veramente una elaborazione con i fiocchi ma invece di montare il tpr era meglio la malossi te lo dico perche ho una officina meccanica moto non e che hai sbagliato a montarlo pero ha un po di resa in meno negli medi alti a confronto della malossi pero te possi di una cosa,allo scooter una moto non lo passerai mai visto che gia ho fatto la prova con uno scooter modificato da noi e una rs 50 sempre elaborata da noi visto che lo scooter monta tutto il banco motore esclusivamente malossi big bore corsa 44 e tutto il resto tirato arriva a 155 orari.

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banjo900, 24/03/2008 11.21:

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tutti sono capaci di selezionare pezzi da un catalogo e assemblarli insieme. sarei curioso di sapere come ti saresti comportato negli anni 70-80 quando nn cerano neanche le elaborazioni per la tua marca di motorino. quando si doveva adattare una marmitta da un modello all'altro e fare vari trucchi per nn grippare visto che si girava con miscela al 8%.
scusami se sono stato duro ma il mio pensiero e'
meglio una sola idea geniale di un mucchio di banalita'
e li di cose geniali nn ne vedo.

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Deltone87, 27/03/2008 2.35:

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Carissimo banjo900 sarò molto schietto con te: se ti 6 svegliato male stamattina non me ne può importare di meno, fatti tuoi.
Seconda cosa io vivo benissimo anche senza ascoltare il mucchio di cavolate che vieni a scrivere su questo forum perchè se davvero te ne intendessi un pochino sapresti che il Minarelli AM negli anni '70 manco era stato progettato e sinceramente se giravi all'8% avevi dei seri problemi al carburatore.
Sai cosa ti serve banjo??MENO SEGHE MENTALI.
Io per la mia strada e tu per la tua, continua pure a fare il malinconico ricordando il tuo mezzo da 50km\h e miscela all'8%....ma per favore, aria...camminare!!!!! var

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Iggy Ramone, 29/03/2008 23.27:

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Non dovresti offenderti così, in fin dei conti Banjo900 ha ragione, non voleva certo dire un mucchio di cavolate, nè sminuire la tua RS, ma farti capire che probabilmente nella tua elaborazione non ci hai messo nulla di tuo. Nel senso che sembra che tu non sia impazzito per studiare il profilo da dare alla testata, non abbia perso giornate prima di trovare la carburazione e l'anticipo giusti, eccetera.
E' ovvio che negli anni '70 il minarelli AM non esisteva... E non esisteva nemmeno il Motul 710, ed è per questo che sui motori raffreddati ad aria di quell' epoca si faceva la miscela all' 8%.
Non mi è chiaro quali siano i problemi al carburatore connessi alla percentuale della miscela di cui parli, puoi essere più chiaro ?
Per finire, ti faccio presente che una Itom sport a 4 marce, preparata come si deve senza parti speciali (a parte quelle autocostruite ed un carburatore serio) attorno al 1967 passava i 140 km/h. Senza carenatura, bruciando miscela fatta con olio di ricino, con motore raffreddato ad aria, senza pistoni ad alto tenore di silicio, con un 'espansione fatta in casa e molto rudimentale (erano state inventate circa 10 anni prima).
Lascia da parte la presunzione che hai dimostrato, e riflettici su un attimo. Poi, se vuoi, sei sempre libero di mandarmi a quel paese, io non mi offendo per così poco !

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banjo900, 31/03/2008 15.04:

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forse mi sono spiegato male anchio, e provo a rispiegarmi con parole nuove e senza alzare polveroni. Quando ho letto questo topic ho pensato piu' a una "lista della spesa" che a una "descrizione di modifiche 2tempistiche". tutto qui, senza offesa.

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Deltone87, 03/04/2008 19.11:

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Condivido in pieno invece il fatto che lo spirito debba rimanere sempre quello del ragazzino che smanetta sul suo motore e ci lavora finchè non si sentirà realizzato tirando fuori quel mezzo cavallo che lo renderà più veloce....

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Iggy Ramone, 06/04/2008 10.09:

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Questo mi piace!

Chiedo scusa, la polemica da parte mia è nata per via del tono della tua risposta a Banjo900, tutto qui, io odio questo genere di litigi...

Nostalgia dei vecchi tempi? No.... Lavorare su motori di vecchia concezione può ancora essere divertente per certi versi, e può insegnare ancora qualcosa (come gli riempimenti in sughero sugli alberi motore, di cui ha parlato recentemente proprio Banjo900) però questo non vuol dire che rimpianga il raffreddamento ad aria, l' aspirazione controllata dal pistone, l' olio di ricino, le accensioni a puntine, eccetera , per carità !
Io (e credo anche Banjo900) volevo mettere in risalto le doti dei preparatori di quelle epoche, per quello che riuscivano a tirar fuori delle grandi cose nonostante i limiti tecnologici. Mio padre mi ha parlato di soluzioni che utilizzava 35-40 anni fa per migliorare la lubrificazione, oppure per ridurre il rischio di detonazione, che ho utilizzato con successo su motori recenti, per capirci.
Tutto qui, spero di essere stato chiaro, di non essere stato noioso, nè rompiballe.

Ciao né !

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